In den Jahren des deutsch-französischen Kriegs (1870-1871) erkannten die Militärs die Stärken der Eisenbahn beim Truppenaufmarsch an der Grenze zu Frankreich. Allerdings gab es auf der südlichsten Trasse von Deutschland, welche von Singen nach Basel verläuft, die Besonderheit, dass diese Trasse bei Schaffhausen durch Schweizer Hoheitsgebiet führt und der Endpunkt Basel Badischer Bahnhof ebenfalls auf Schweizer Terrain liegt. Die Erfahrung hat gezeigt, dass bei kriegerischen Auseinandersetzungen zwischen Deutschland und Frankreich die neutrale Schweiz ihre Grenzen schloss und ein Aufmarsch von Militär über diese Trasse nicht mehr möglich war. Aus diesem Grund fiel der Entschluss auf den Bau von drei strategischen Bahnen am Hochrhein:
1) Immendingen - Lauchringen (Wutachtalbahn oder besser bekannt als "Sauschwänzlebahn")
2) Säckingen - Schopfheim (Wehratalbahn)
3) Lörrach - Weil am Rhein
Während sich die Sauschwänzlebahn als Museumsbahn größter Beliebtheit erfreut, ist die Strecke Lörrach - Weil am Rhein in das heutige S-Bahn-Netz integriert. Einzig und alleine die Wehratalbahn ist seit vielen Jahren Geschichte, obwohl diese Bahnstrecke eine ganz besondere Bedeutung hatte und Geschichte geschrieben hat.
Denn die Wehratalbahn wurde zusammen mit der Wiesentalbahn (welche heute noch existiert) bereits im Jahr 1913 elektrifiziert und war somit die erste elektrisch betriebene Vollbahn in Baden. Dieser elektrische Betrieb bildete fast 40 Jahre lang (!) einen Inselbetrieb in Baden, denn die Elektrifizierung der Rheintaltrasse, ausgehend von Basel, erfolgte erst nach dem zweiten Weltkrieg im Jahr 1952.
Eingestellt wurde der Personenverkehr auf der Wehratalbahn bereits im Jahr 1971, die Oberleitung wurde 1977 demontiert. Somit war die Wehratalbahn die erste elektrische Eisenbahnlinie, auf welcher trotz dem fortschrittlichen elektrischen Betrieb der Personenverkehr eingestellt wurde. Der Güterverkehr hielt sich noch bis 1980, die Gesamtstilllegung der Strecke erfolgte dann im Jahr 1994.
Ausgefädelt wurde die Wehratalbahn aus der zweigleisigen Hochrheintrasse in Höhe von Wallbach, welches zirka in der Mitte zwischen Bad Säckingen und Wehr-Brennet liegt; die Weiche existiert sogar noch:
.... die Trasse verschwindet aber sofort im Dickicht
Endpunkt der Wehratalbahn war in (Bad) Säckingen, welcher heute lediglich ein Durchgangsbahnhof auf der Hochrheintrasse ist. Interessantes Detail: über die Elektrifizierung der Hochrheintrasse wird schon seit Jahrzehnten debattiert, bisher ohne Erfolg. Der Bahnhof Säckingen war der einzige Bahnhof der Hochrheintrasse, über welchem lange Jahre ein Fahrdraht eben wegen der Wehratalbahn hing. Der Bahnhof wurde leider in den letzten Jahren vollkommen umgestaltet und man erkennt ihn nicht mehr wieder. Lediglich ein einziger Oberleitungsmast, welcher wahrscheinlich schwierig zu demontieren war, ist heute noch stummer Zeuge dieser fortschrittlichen Epoche:
Wer den Bahnhof Bad Säckingen im Oberleitungsbetrieb sehen möchte, dem seien diese Webseiten empfohlen: http://www.wehratalbahn.de/Elektr/Lok/E32/E32.1.htm
Wenn man sich weiter auf Spurensuche begibt, findet man noch zahlreiche Relikte dieser reizvollen Strecke. Da gibt es eine ganze Menge Brücken und Durchlässe ...
... kilometerlange, teils gut getarnte Gleisreste bis Wehr ...
... einen alten und vergessenen Reisezugwagen ...
... und in Hasel führt die Strecke in den Fahrnauer Tunnel, welcher mit seinen knapp 3,2 km zur damaligen Zeit einer der längsten Tunnels in Deutschland war.
Vor ein paar Jahren konnte man noch durch den Tunnel zu Fuß gehen, was allerdings nicht erlaubt war; heute ist er an beiden Seiten verschlossen.
Seit vielen Jahren gibt es immer mal wieder Berichte und Bestrebungen, die Wehratalbahn zu reaktivieren, allerdings wurde die Trasse an vielen Stellen überbaut. Ich besuche diese Strecke immer mal wieder und versuche mich dann in die Zeit zurückzuversetzen, als über diese schöne Strecke noch die Altbau-Eloks der Gattung A1, A2, A3 und später dann die E71, E32 und ET85 gerumpelt sind; zumindest die ersten drei Maschinen waren zu ihrer Zeit auf der Wehratalbahn das modernste was auf Schienen fuhr.
Das Wetter war heute grausam, dementsprechend sind die Bilder auch nicht wirklich gelungen. Aber hier soll der dokumentarische Aspekt im Vordergrund stehen. Wer mehr über die Wehratalbahn erfahren möchte, dem sei dieser überragende Link empfohlen: http://wehratalbahn.de/
